車種は以下のとおり。
- BMW R1200GS (2008) （現）
- BMW R1100GS (1999) （前）
- KTM 640 ADVENTURE (2005) （現）
- KTM 690 ENDURO R (2012) （試）
- KTM 990 ADVENTURE (2012) （試）
- KTM FREERIDE 350 (2012) （試）
- YAMAHA SEROW225WE (1998) （現）
- KAWASAKI KLX125 (2010) （前）
2012年8月21日火曜日
バイク歴
ふと、今まで乗ったバイクをならべてみました。
- SUZUKI Vecstar125 (1996/11 - 1997/01)
- SUZUKI Across (1997/02-1997/10)
- SUZUKI RF400R/V (1997/11 - 1998/09)
- SUZUKI GN125E (1998/12 - 1998/04)
- YAMAHA FJ1200 (1999/04 - 1999/05)
- SUZUKI RF900R (1999/05 - 2003/05)
- KAWASAKI KDX125SR (2001/01 - 2003/05)
- HONDA NS50F (2002 - 2003)
- HONDA XR250BAJA (2003/05 - 2003/10)
- BMW R1100GS (2003/10 - 2010/09)
- KAWASAKI KLX125 (2009/12-2010/11)
- BMW R1200GS (2010/09 - )
- YAMAHA SEROW225WE (2010/10 - )
- KTM 640 Adventure (2012/06 - )
１４台ありました。
ひとつずつ思い出してみます。
ひとつずつ思い出してみます。
2012年8月20日月曜日
持ち物メモ
BOGT2Daysに持って行ったもののメモです。
| アイテム | メーカー | 商品名 | コメント |
| テールバッグ | TrekField | トレックマウントBag L | これにいろいろイレル |
| ツールバッグ | Kriega | TOOL-ROLL | 工具をいれる。ニッパ、ラジペン、バイスグリップ、ラチェット、エクステ、いろいろソケット類、六角レンチ |
| 空気入れ | Genuine Innovations | Second Wind MOTO | ちっこい空気入れ。CO2ボンベも使える。小っちゃいってことは、便利だねっ。風魔プラス１で購入。 |
| 空気ゲージ | - | - | スティックタイプの小さいやつ。風魔プラス１で購入。 |
| 空気入れ延長アダプタ | - | - | ガソリンスタンドで空気を入れてもらうときに便利。 |
| パンク修理キット | Daytona | - | チューブ用パッチシールとヤスリのセット |
| ウエス | - | - | なにはともあれウエス |
| 軍手 | - | - | グローブを油で汚さないために。 |
2012年8月14日火曜日
北４オプショナルツアー後編
前編からの続き。
セキレイ館で２泊した後、メンバーはそれぞれの旅路へ。
特に予定を立てていなかったので、帯広に行くという２人について行くことにした。
２人は大津港に出没するという「なにか」に会いに行くという。
大津港に行くと、運良く会えた。
セキレイ館で２泊した後、メンバーはそれぞれの旅路へ。
特に予定を立てていなかったので、帯広に行くという２人について行くことにした。
２人は大津港に出没するという「なにか」に会いに行くという。
大津港に行くと、運良く会えた。
 |
| １０年以上前から、朝ご飯食べた後、昼寝に来ているらしい。 |
北４オプショナルツアー前編
ラリーも終わり、すぐ帰るかと思いきや、じつはもう少し走ってきました。
４日目の閉会式後、すぐに２００kmほど南東へ移動。
目指すはセキレイ館。
バイク乗りには有名な宿らしい。
芦別を１８時ごろ出発して到着は２１時３０分。北海道は日が暮れると夏でも寒かった。（北４では日が暮れる前にビパークに到着していた）
少し遅れて仲間が到着。総勢８名。その日はとりあえず一杯だけ飲んで寝る。
さて次の日。
おいしい朝ご飯で目が覚めた。
４日目の閉会式後、すぐに２００kmほど南東へ移動。
目指すはセキレイ館。
バイク乗りには有名な宿らしい。
芦別を１８時ごろ出発して到着は２１時３０分。北海道は日が暮れると夏でも寒かった。（北４では日が暮れる前にビパークに到着していた）
少し遅れて仲間が到着。総勢８名。その日はとりあえず一杯だけ飲んで寝る。
さて次の日。
おいしい朝ご飯で目が覚めた。
 |
| 冷たいスープがおいしい。自家製パンもとてもうまかった。手作り人参ジャム最高。 |
2012年7月28日土曜日
2012年6月9日土曜日
2012年6月6日水曜日
2012年5月30日水曜日
パーツリスト
R1200GS(2008) のパーツリスト
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/PartsFiche.aspx
640Adv(2005) のパーツリスト
http://www.2wheelpros.com/oem-parts/ktm-parts.html
セロー225WE(1998) のパーツリスト
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
Windowsのみ対応
KTM埼玉さんのページ
パーツリスト
https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/index.html
金額検索
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/PartsFiche.aspx
640Adv(2005) のパーツリスト
http://www.2wheelpros.com/oem-parts/ktm-parts.html
セロー225WE(1998) のパーツリスト
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
Windowsのみ対応
KTM埼玉さんのページ
パーツリスト
https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/index.html
金額検索
640Adventureのリザーブタンク
今のタンクにはリザーブコックも燃料計もないみたい。
２つあるTripの片方を燃料チェック用に使うみたいだけど、ツーリング中はちと不安なのでどうにかしたい。ミサイルさんに相談すると、いくつかアドバイスしてくれたので、検討してみる。
１．タンクの塗装を剥がして、残りのガソリン量が見えるようにする。ただ、タンクが半透明の樹脂でない場合はできない。
２．燃料計を復活させる。
３．リザーブコックを復活させる。
１もカッコイイけど、自分としては３が確実かな...と思う。 １と３があれば十分。 ２は配線が絡むのでやらなくてもいいかな。 というわけで、リザーブコックを注文しよう。
２つあるTripの片方を燃料チェック用に使うみたいだけど、ツーリング中はちと不安なのでどうにかしたい。ミサイルさんに相談すると、いくつかアドバイスしてくれたので、検討してみる。
１．タンクの塗装を剥がして、残りのガソリン量が見えるようにする。ただ、タンクが半透明の樹脂でない場合はできない。
２．燃料計を復活させる。
３．リザーブコックを復活させる。
１もカッコイイけど、自分としては３が確実かな...と思う。 １と３があれば十分。 ２は配線が絡むのでやらなくてもいいかな。 というわけで、リザーブコックを注文しよう。
３台を駐車場に入れてみた
３台を近くの駐車場に入れてみました。
写真左手前に自動車が駐車するので、万が一倒れても接触しないような位置に置けないか位置を考えてみました。
とりあえず、写真のように正面奥の角を中心に扇型にするのがよさそう。といっても、セローを出すには真ん中の640を一度出さなければならないのでちと面倒。
しばらくはこれで行こうかな。
2012年5月29日火曜日
タイヤ交換
GSのタイヤ交換をしました。
ひょんなことから手に入ったGSのリアホイールを利用して、ミサイルさんでスポークを組んでもらいました。
今履いているのがMetzelerのTouranceEXPで、これはこれで置いといて、組んでもらったホイールにはKaroo(T)を履きました。といっても、去年まで自分で履いていた山のないタイヤです。一応、GSトロフィーには前後ブロックで行くほうが安心なので、これで行きます。
まぁ、北４の前にもう一度新品に変えてしまうのですが。
で、実はスポークの組み上げはディーラーでは実施できないらしく、普通に一式を買うと１１万円以上するようです。今回はそれよりもお安い金額で、調整とタイヤの脱着、ホイールの脱着を全部やってもらえました。
12GSのスポークは初めての組み上げだったようで、苦労されてました。
O川さん、ありがとうございました。
GSのスポークが錆ちゃったりして交換したい方、ディーラーだとAssyで１１万コースになりますが、ミサイルさんだったらかなり安価で直せますよ〜。
http://www.missile-factory.com/bmw_spoke.html
いちおうメモをすると、
スポークは186mmを使う。
ホイールの組み上げには治具が必要なんだけど、メーカーから取り寄せようとしたら廃盤になっているらしい。今回は５３０のハブがぴったり使えたので、水平組上げでなんとかしたみたいです。本来は、ホイールを立ててやるんですよね。組み上げと調整を見学してましたが、とても苦労されてました。
返って、車体への取り付けはいたって簡単。５本のトルクス（T50）を外して、ホイールを付け替えて、またトルクスを締めるだけ。ブレーキディスクやセンサーなどはスイングアームについてるので、自動車と同じようなかんじでホイールが交換できます。
ひょんなことから手に入ったGSのリアホイールを利用して、ミサイルさんでスポークを組んでもらいました。
今履いているのがMetzelerのTouranceEXPで、これはこれで置いといて、組んでもらったホイールにはKaroo(T)を履きました。といっても、去年まで自分で履いていた山のないタイヤです。一応、GSトロフィーには前後ブロックで行くほうが安心なので、これで行きます。
まぁ、北４の前にもう一度新品に変えてしまうのですが。
で、実はスポークの組み上げはディーラーでは実施できないらしく、普通に一式を買うと１１万円以上するようです。今回はそれよりもお安い金額で、調整とタイヤの脱着、ホイールの脱着を全部やってもらえました。
12GSのスポークは初めての組み上げだったようで、苦労されてました。
O川さん、ありがとうございました。
GSのスポークが錆ちゃったりして交換したい方、ディーラーだとAssyで１１万コースになりますが、ミサイルさんだったらかなり安価で直せますよ〜。
http://www.missile-factory.com/bmw_spoke.html
いちおうメモをすると、
スポークは186mmを使う。
ホイールの組み上げには治具が必要なんだけど、メーカーから取り寄せようとしたら廃盤になっているらしい。今回は５３０のハブがぴったり使えたので、水平組上げでなんとかしたみたいです。本来は、ホイールを立ててやるんですよね。組み上げと調整を見学してましたが、とても苦労されてました。
返って、車体への取り付けはいたって簡単。５本のトルクス（T50）を外して、ホイールを付け替えて、またトルクスを締めるだけ。ブレーキディスクやセンサーなどはスイングアームについてるので、自動車と同じようなかんじでホイールが交換できます。
TouranceEXP付きのホイールはGSに積んで帰りました。
さて、タイヤが玄関前に７本（うちホイール付き３本）。ゴムの臭いが結構強烈なので部屋の中に入れられない。そろそろどうにかしないとなんですが。。。どうしよう。
林道ツーリング
GSで林道ツーリングに行きました。
北４（北海道4Days）に備えて、お世話になっているヤナセモトラッドのE本さん(R100GS)とK山さん(F800GS)に付き添ってもらい、大名栗林道、中津川林道、御岳山林道の３つを走ってきました。
大名栗林道では、途中崩落が２カ所あって、１つめはスキルチャレンジのようなかんじ。２つめは３人で協力して押しながらクリア。セローだったらなんとかなるかもなところでしたが、200kgオーバーでは１人では無理。
汗だくになって休憩しようとしたら、E本さんが「日陰まで移動しましょう」とのことで、そうですねと走ったら、出口まで一直線。けど、走ったら涼しかったのでよし。初めての大名栗林道はとても長く感じました。
北４（北海道4Days）に備えて、お世話になっているヤナセモトラッドのE本さん(R100GS)とK山さん(F800GS)に付き添ってもらい、大名栗林道、中津川林道、御岳山林道の３つを走ってきました。
大名栗林道では、途中崩落が２カ所あって、１つめはスキルチャレンジのようなかんじ。２つめは３人で協力して押しながらクリア。セローだったらなんとかなるかもなところでしたが、200kgオーバーでは１人では無理。
汗だくになって休憩しようとしたら、E本さんが「日陰まで移動しましょう」とのことで、そうですねと走ったら、出口まで一直線。けど、走ったら涼しかったのでよし。初めての大名栗林道はとても長く感じました。
2012年5月26日土曜日
2012年5月25日金曜日
2012年5月24日木曜日
ステキ工具
FactoryGearで工具を買った。
＜その１＞
KNIPEX（クニペックス）「Pliers Wrenches 86 03 150」
ボルトを締める、緩めるが可能。6mm以下から27mmまで使える。モンキーレンチっぽいけど、全くの別物。握りを緩めると先が開くので、ボルトから外さなくても回転できる。
そしてポケットサイズ(150mm)
ミサイルさんに紹介してもらったアイテム。ありがとうございます。
7,400円
＜その２＞
WERA（ヴェラ）「Kraftform Kompakt Imperial 28 SB」
ビットドライバーセットだけど、シャンクがのびる。ビットを６本内蔵している。
さらに双方ともボタンを押すとシャキーンと伸びたり開いたりする。これがカッコイイ。
で、しまいはコンパクトでポケットに入る。
これはお店で店員さんが教えてくれたアイテム。店員さん、ありがとう。
4,300円
両方ともドイツ製。
それなりに高い買い物だったけど、非常に有用でステキな工具です。
＜その１＞
KNIPEX（クニペックス）「Pliers Wrenches 86 03 150」
ボルトを締める、緩めるが可能。6mm以下から27mmまで使える。モンキーレンチっぽいけど、全くの別物。握りを緩めると先が開くので、ボルトから外さなくても回転できる。
そしてポケットサイズ(150mm)
ミサイルさんに紹介してもらったアイテム。ありがとうございます。
7,400円
＜その２＞
WERA（ヴェラ）「Kraftform Kompakt Imperial 28 SB」
ビットドライバーセットだけど、シャンクがのびる。ビットを６本内蔵している。
さらに双方ともボタンを押すとシャキーンと伸びたり開いたりする。これがカッコイイ。
で、しまいはコンパクトでポケットに入る。
これはお店で店員さんが教えてくれたアイテム。店員さん、ありがとう。
4,300円
両方ともドイツ製。
それなりに高い買い物だったけど、非常に有用でステキな工具です。
640 LC4
LC4 640 Adventure を契約した。
（http://www.bikez.com/motorcycles/ktm_640_lc4_adventure_2005.php )
初期登録年は平成１７年(2005年)３月なのでおそらく２００５年モデルと思われる。(下記参照)
そこにいろいろ手が加えられている模様。
ダブルディスク→シングルディスク
テールカウルが９８年モデル
660Rallyナビゲーションタワー
軽量ヘッドライト(H4バルブx2)
リアサスダウン(3cmくらい)
フロントサスダウン（突き出し1cmくらい）
SXCの軽量マフラー
これだけの装備で乗り出し６０万円切るのは安いと思う。
ポイントはやはりナビゲーションタワーでしょ。
よい装備です。
これに、N-Systemのラリーメータを取り付ける。
センサーはICOとのデュアルを予定。
マップホルダーは現在使用しているTouratechのものを使い回し。
ステーは固定にしたいが、取り外しもしたいので、現行RAMMountを引き続き使う．
RAMMountを180度の角度で左右につけて、そこで固定すれば回転しない。。。かな。
ステー側は新しく１枚板を用意して、そこにBaseをくっつける。
それをナビゲーションタワーに固定すれば何とかなるかな。
正直、とってもワクワクしてる。
KTM 640 LC4 Adventure 2005 spec
| KTM's profilation of this bike |
| Wherever in the world strange continents, lonely desert expanses or wild jungle trails are explored - the KTM 640 Adventure is the ultimate, single-cylinder travel motorcycle. Directly descended from successful rally racing bikes, it is characterized by its low weight, agile chassis with long suspension travel and a robust LC4 engine. |
| General information | |
|---|---|
| Model: | KTM 640 LC4 Adventure |
| Year: | 2005 |
| Category: | Enduro / offroad |
| Rating: | 79.4 out of 100. Show full rating and compare with other bikes |
| Engine and transmission | |
| Displacement: | 625.00 ccm (38.14 cubic inches) |
| Engine type: | Single cylinder, four-stroke |
| Power: | 53.64 HP (39.2 kW)) @ 7000 RPM |
| Torque: | 55.00 Nm (5.6 kgf-m or 40.6 ft.lbs) @ 5500 RPM |
| Compression: | 11.7:1 |
| Bore x stroke: | 101.0 x 78.0 mm (4.0 x 3.1 inches) |
| Valves per cylinder: | 4 |
| Fuel system: | Carburettor. Mikuni BST 40 |
| Fuel control: | OHC |
| Ignition: | Kokusan DC-CDI |
| Lubrication system: | Pressure lubrication with 2 Eaton pumps |
| Cooling system: | Liquid |
| Gearbox: | 5-speed |
| Transmission type, final drive: | Chain |
| Clutch: | Wet multi-disc clutch, operated hydraulically |
| Chassis, suspension, brakes and wheels | |
| Frame type: | Chromium-molybdenum, power-coated |
| Rake (fork angle): | 27.5° |
| Trail: | 124 mm (4.9 inches) |
| Front suspension: | WP-USD 48 mm |
| Rear suspension: | WP - Monoshock |
| Rear suspensiontravel: | 335 mm (13.2 inches) |
| Front tyre dimensions: | 90/90-21 |
| Front brakes: | Double disc |
| Front brakes diameter: | 300 mm (11.8 inches) |
| Rear brakes: | Single disc |
| Rear brakes diameter: | 220 mm (8.7 inches) |
| Physical measures and capacities | |
| Dry weight: | 158.0 kg (348.3 pounds) |
| Power/weight ratio: | 0.3395 HP/kg |
| Seat height: | 945 mm (37.2 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Overall height: | 640 mm (25.2 inches) |
| Overall width: | 640 mm (25.2 inches) |
| Ground clearance: | 315 mm (12.4 inches) |
| Wheelbase: | 1,510 mm (59.4 inches) |
| Fuel capacity: | 25.50 litres (6.74 gallons) |
| Other specifications | |
| Starter: | Electric & kick |
| Further information | |
| Parts and accessories | Check out parts and accessories from our other partners. |
| Ask questions | Join the 05 KTM 640 LC4 Adventure discussion group. |
| Insurance, loans, tests | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
| Related bikes | List related bikes for comparison of specs |
（http://www.bikez.com/motorcycles/ktm_640_lc4_adventure_2005.php )
2012年5月23日水曜日
靴のサイズ
★使っている靴（シューズ、ブーツ）
1. NewBalance 412 黒 26.5cm メッシュで涼しく、履き易い。真っ黒なので履ける場面が多い。
2. Alpinestars NoStop 白 size9 トライアル用ブーツ 柔らかく履き易い。ツーリングでも使える。
3. Alpinestars Tech3 黒 size9 モトクロス用ブーツ 固い。NoStopを買ってからあまり使ってない。
4. Avirex YAMATO 黒 26.0cm ツーリング用ブーツ どこでも履けるが、NoStopのほうが履き易い。標準的な踵があるタイプなので、土踏まずにグリップがなく、ステップ上で滑る。ステップにゴムを付けるか、底が減ったら踵なしのソールに変更したい。
登録:
コメント (Atom)